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影响纯电动物流车发展主要因素与瓶颈分析

发布时间:2021-04-26 11:45

  【文/电动汽车资源网 唐让其 qq交友:2118967286】新能源汽车产业作为国家战略性新型产业,它的发展主要是新技术产业化和新兴企业不断发展壮大的过程。同时,它的发展必须是技术创新与市场培育“双向驱动”来完成,才能转化为现实需求。而车作为新能源汽车产业细分市场之一,它的发展相对要比其他类型的车辆要晚,2015年是一个爆发式增长点,而2016年将是纯电动物流车的春天。有预测,2016年纯电动物流车产销将会突破十万大关,这是很保守的估计。就目前的订单来看,10万绰绰有余。但是,这个产业必定还在培育阶段,势必会出现价格高,性能不稳定,市场环境不完善,商业运营模式有待创新等问题,所以这个市场还是需要政府补贴等方式去引导市场应用。那么,影响纯电动物流车发展的主要因素和瓶颈有哪些?

  对于纯电动物流车车主而言,从购车到使用车辆,需要考虑的问题很多,比如它的、成本、售后服务、车辆故障、使用便利性等,在综合考量一辆车,购车者会拿纯电动车与传统车进行对比,然后再决定是否购买与使用。

  按照用途来说,纯电动物流车是用来货物运输的,主要用于宅配和租赁两大市场,其中宅配应用范围比较广,不论是商店购买大型货品所提供的送货到门、邮局的EMS、一般货运、快递,甚至搬家都属于宅配业务。

  图表1所示,纯电动物流车便利性、成本、可靠性是主要因素,而安全性、性能、形象则为次要因素。而便利性主要包括了充电方便性和维修服务方便性,成本包括车辆购置成本和车辆维修和使用成本,性能主要包括驾驶速度与乐趣和电池的寿命,安全性主要包括电池安全性与车辆安全系统设计安全性,可靠性主要包括技术成熟度与动力系统复杂性,形象主要是对环保和可持续发展的作用。以上几方面归结起来,就会影响车主业务往来,进而影响自身收入。

  在物流行业,时间与效率是至关紧要的。比如说电商行业,到货时间快慢直接影响着消费者评价,而到货时间慢,消费者很有可能给差评。从大众心理学角度分析,一旦连续出现好几个订单被差评,就会产生连锁效应,群众习惯性的就会跟风,个人在群众声音感染下判别力的缺失,从而导致其他用户对网店信任感的降低,企业销售业绩的下滑。对于冷链物流车而言,产品保质期至关紧要。如果车辆在行驶过程中电力不足,又很难找到充电桩充电,储能不足的话,很有可能导致保鲜品腐烂与变质。而对于普通车主而言,也会影响生意往来与收入。

  根据图表1显示,只要某个环节没有按照正常情况发展下去,都会导致用车不便利。续航里程短和动力性能差,运行速度就相应的减少,运行距离也会相应的缩短。充电时间慢、车价高,充电方便程度低,能耗大,售后服务差等等直接影响着购车欲望的下降。舒适度、操作方便程度低,很影响车主驾驶心情。

  有数据显示,大部分消费者希望充电时间限定在两小时以内。多数消费者认为充电时间在30分钟以内是可能接受的最长时间。在中国,88%的受访者认为一小时以内是最为合理的,过半的人无法接受8小时以上的充电时间。

  根据德勒公司发布的资料显示,充电装置可分为三个级别,1级为最低充电功率。充电电压在110~120伏,充电功率1.8~1.9千瓦,充电时间高达10~20小时,预计价格在1000美元。而2级充电设备,充电功率小于或等于14.4千瓦,充电电压在208~240伏,是目前采用最多的充电装置,一般充电时间在3~8小时,预算价格在500~3000美元左右。而3级充电装置,虽然充电时间小于30分钟,但价格却高达17500~50000美元。

  随着电动汽车产业的发展,国家和地方政府相继发布了各项充电设施建设文件,《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见(国办发〔2015〕73号)》出台,然后国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》作为配套文件。《发展指南》文件显示,2015年到2020年需要新建环卫、物流等专用车充电站2438座,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到266万辆,需要新建充换电站7400座,充电桩250万个。

  从目前的情况来看,今年乃至以后几年,充电桩建设是国家和地方政府非常重视的一大项目,各充电桩企业和地方政府都在不断扩张该业务,使电动汽车有电可充。

  据统计,2013年我国共建设1.2万个充电桩,2014年增建1.8万个,2015年充换电站3600座,公共充电桩4.9万个,到2020年,集中充换电站将达到1.2万座,分散充电桩480万个。可以看出,我国在充电桩建设上在逐步加强。今年来,我国各地区也在不断加大对充电桩建设力度,力度做到“一车一桩”。

  但是,出门在外,人们关注的焦点还是电动汽车充电问题,“充电难”依旧是目前面临的重大问题。国家和地方也做出了许多政策上的鼓励,比如住新建小区、公共停车场、建筑物配建停车场应按照配建停车位100%的比例等等。不过,消费者更多的还是建设的结果,有33%的人希望建设更多的充电桩(站)点,67%的人希望使用家庭充电充电,能够随时随地充电。

  纯电动物流车成本包括购车成本与用车成本成本。在购车成本上,国家与地方给予相当大的补助,国家方面。2016年纯电动物流车奖励机制为按电池容量每千瓦时补助1800元,多数地区按中央标准1:1确定给予补贴,少部分地区有所调整,补贴金额有所下降。

  对于消费者而言,更多消费者选择纯电动物流车大部分原因是其成本要比燃油车成本低。按照一般的纯电动与燃油车辆购车比较,纯电动的优势在国补和地补,并且燃油车还会收取车船税和购置税,两者购车费用差价大概为1^1.5万元左右。由图表4所示,按行驶10万公里使用综费用对比分析,纯电动物流车与传统燃油车使用成本差价为5.69万元,而购车费用成本差价为1^1.5万元,最终纯电动物流车要比燃油物流车节省费用为4.19~4.69万元。正是因为,纯电动要比燃油车购买成本与使用成本更低,这也是消费者愿意支付部分溢价的主要原因。据调查,消费者普遍愿意为纯电动物流车支付的溢价不超过20%,过半的受访者表示仅能接受10%以内的溢价。如果没有国补和地补,恐怕消费者更愿意接受传统车。

  由图表5显示,就目前的情况,全国部分纯电动物流车续航里程已经达到了150km以上,电牛1号、比亚迪T3、南特金龙、大通EV80、时风俊凤、国宏纯电动物流车续航里程都达到了200km以上。续航里程能够达到150km以上,已经完全胜任同城物流需求。

  除了“充电难”外,现在近80%的纯电动车主有“症”,一方面是由于动力电池续航里程短所致,一方面由于动力电池蓄电能力呈现逐年下降趋势,这些都影响着消费者使用便利性。消费者普遍对续航里程和电池寿命抱有很高的期望,随着技术的进步,动力电池续航能力也在不断的提升,解决这些问题有利于提高消费者的购买欲望与使用舒适度。

  安全问题,一直是纯电动物流车车主十分关注的热点话题。有专业人士说,许多纯电动物流车技术含金量不高,具体情况还需要进一步调查。但是,通过“骗补门”事件所描述的情况来看,许多纯电动物流车电池确实存在安全隐患,电池质量和技术不达标是主要原因,事故车辆在产品设计、日常使用中存在安全缺陷和隐患。业内专业人士分析指出,动力电池不安全行为的诱发因素主要包括,主要包括下述3种情况引起的短路:①隔膜表面导电粉尘、正负极错位、极片毛刺和电解液分布不均等工艺因素;②材料中金属杂质;③低温充电、大电流充电、负极性能衰减过快导致负极表面析锂,振动或碰撞等应用过程。此外,还有大电流充电导致的局部过充,极片涂层、电液分布不均引起局部过充,正极性能衰减过快等过充因素。

  另一方面,整车安全系统设计方面,对于纯电动物流车而言,多数车辆只是套用传统车设计模型与方案,对于整车安全设计上缺乏清晰的认识,预警系统设计等存在缺陷,导致驾驶员在操作过程中无法及时接收相关数据与信息,从而导致安全事故发生。

  根据调查显示,过半的受访者担心电动汽车不安全而不愿意购买电动汽车,多数人认为一旦电动汽车发生事故,担心逃生概率比较低,特别是车载三元锂电池,发生自燃等事故后,很容易爆炸。而30%受访者觉得,无论是传统物流车还是纯电动物流车都存在不安全隐患,纵使技术再成熟也不可能完全规避,并且安全事故发生频率相对比较低,所以愿意购买纯电动物流车。

  总结:虽然有许多制约电动物流车发展的因素,但是总归起来主要还是动力电池技术瓶颈,基础设施建设完善,整车安全设计问题等,国家和地方政府也加大对这方面的排查,相继出台各种规范机制,提高进入该行列的门槛要求。各大制造与研发企业,也在不断提升自身产品技术含量,试图规避安全事故发生。对于消费者而言,对新能源汽车的接受度也在不断提升,愿意接受使用纯电动物流车的声音也在逐年高涨。总之,随着新能源汽车产业的发展,纯电动物流车这一细分市场也在逐步完善与发展中。(来源:电动汽车资源网 唐让其)